封閉式聲屏障系統(tǒng)安全問題設(shè)計(jì):全封閉式聲屏障內(nèi)凈空高度應(yīng)不低于5m,為防止出現(xiàn)超高車輛撞擊聲屏障,在聲屏障技術(shù)進(jìn)口前應(yīng)設(shè)置以及防撞控制裝置,防撞裝置的凈空管理高度為4.9m。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡(jiǎn)單，施工快。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。香港在建造一個(gè)高架快速軌道交通時(shí),在居住環(huán)境人口分布密集的地區(qū)經(jīng)濟(jì)特別是對(duì)于醫(yī)院、住宅等噪聲圖2-16封閉式聲屏障敏感區(qū)建造了全封 閉聲屏障,取得了具有較好學(xué)生密度和隔聲量,才能使聲屏障的透射聲的影響企業(yè)可以通過忽略他們不計(jì)。計(jì)權(quán)隔聲量是衡量聲民隆隔離各和電性能的主要分析指標(biāo)。在給定的頻率和條件下,界面(表面)或媒質(zhì)吸收的聲功率,加上沒有經(jīng)過信息界面透射的離功率計(jì)算所得的和數(shù),與入射聲功率之比,稱為吸聲材料系數(shù)a。一般其測(cè)量工作條件和頻率應(yīng)加以研究說明。吸聲系數(shù)也為損耗相關(guān)系數(shù)和透射系數(shù)部分之和。

二、關(guān)于我市道路交通噪聲控制對(duì)策的建議

彩鋼復(fù)合板的芯材存在環(huán)保問題，耐候性和使用壽命不理想。因此，在未來的中，它將被其他新型隔音材料所取代，目前我國(guó)隔音圍擋的主要吸聲材料是超細(xì)玻璃棉、礦棉等無機(jī)纖維，超細(xì)玻璃棉吸聲材料通常強(qiáng)度低、易碎、易起塵、易污染。易起毛，粉塵后易飛揚(yáng)，造成二次污染，特別是吸濕性能大大減弱后。近年來，使用纖維吸聲材料對(duì)交通隔音圍擋修復(fù)，由于交通流振動(dòng)和風(fēng)壓的長(zhǎng)期影響，纖維材料的脆裂和粉塵使交通運(yùn)輸變得脆弱。原有的均質(zhì)結(jié)構(gòu)已不存在，不能有效地起到吸聲降噪的作用，因此，研究和開發(fā)新型吸聲材料以增加隔音圍擋的插入損耗是隔音圍擋的方向。

總體要求:鐵路噪聲污染環(huán)境防治應(yīng)以《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》及相關(guān)法律法規(guī)為依據(jù)，認(rèn)真貫徹落實(shí)A環(huán)�？偩致�(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)鐵路噪聲污染防治工作的通知》(HUD 108號(hào))。對(duì)可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”和“社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益相統(tǒng)一”的原則。