公路上常見的聲屏障類型圖片、聲屏障工程個案

在隔聲材料領(lǐng)域，美國的隔聲材料建筑始于上世紀(jì)70年代，發(fā)展迅速。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護成本低，不易老化，使用壽命長。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。起初，在建造隔音材料時，超過50% 的物料是混凝土砌塊或混凝土板。自二十世紀(jì)八十年代以來，吸音材料，包括輕質(zhì) ag，被廣泛用于隔音。集料混凝土砌塊或板、輕骨料混凝土覆蓋普通混凝土板、刨花板襯墊混凝土板、多孔表面鋼板、各種輕質(zhì)材料(玻璃纖維、礦渣石棉、石棉等)的塑料鋼板，但仍以各種混凝土隔音外殼為主。目前，混凝土隔聲罩的發(fā)展方向是輕質(zhì)、多孔、預(yù)制。一些也使用木材。

3-5分鐘。灌注在15-30分鐘內(nèi)完成。5分鐘后，拔出高于H柱底座的砂漿并抹平。20 MPa)拆除。50%為了避免低于0攝氏度造成浪費，使用時需要保溫裝置；夏季氣溫較高(35攝氏度)時，應(yīng)采取降溫措施。

這會使接收器同一側(cè)的聲源(如車內(nèi)乘客等)受到更多的噪音干擾�；蛘咄ㄟ^車身或另一側(cè)的聲屏障反射到達聲點，從而降低了聲屏障的降噪效果。特別是當(dāng)鐵路兩旁均設(shè)有平行聲屏障時。聲波會在聲屏障之間發(fā)出數(shù)次，然后繞過聲屏障頂部達到聲點，進一步削弱聲屏障的減音效果(見圖2-1. c)。對于具有強反射的高頻聲波，反射聲的影響是不容忽視的。由反射聲波引起的插入損耗的減少稱為反射聲校正，并用符號△ lr 表示。當(dāng)高頻聲波遇到聲障時，它們會反彈。

隔聲罩護欄板單元材質(zhì)多樣，外形美觀，色彩形式可與周圍景觀相協(xié)調(diào)；