如何做好工廠聲屏障吸聲棉的防水處理？

3. 諧振頂結(jié)構(gòu)聲屏障（1）諧振吸附頂結(jié)構(gòu)交通噪聲通常是低頻噪聲，特別是頂部可以繞過到達噪聲頻率低的噪聲敏感點，因此有人設計了諧振吸附頂結(jié)構(gòu)來吸收頂部纏繞的聲音。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構(gòu)件組裝成的。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。諧振吸附頂結(jié)構(gòu)是赫爾姆霍爾茨諧振聲吸收結(jié)構(gòu)，當聲波被引導到腔的頸部時，通過在孔徑上摩擦阻尼，使聲能成為熱能。當事件聲波頻率等于諧振結(jié)構(gòu)的自然頻率時，孔徑處的氣柱產(chǎn)生共振，此時振動率極高，對聲能的相應吸收較大：當外部頻率偏離共振頻率時，振動速度相應降低，聲能吸收減少。因此，諧振聲吸收結(jié)構(gòu)吸聲帶較窄，一般采用多個共振腔組合使用，很少單獨使用，通過調(diào)整每個腔的結(jié)構(gòu)大小來適應不同頻率的吸收，見圖2-12。

才能開工。(9)在行車線上工作，對交通安全有直接影響的人員，如護航員、車站聯(lián)絡員、72小時生死線、建筑工人等，未經(jīng)培訓、考試及取得資格證書，不得上崗。(十)在封閉路段或者限速運行條件下進行車道施工時，應當按照施工路段鐵路行政部門的規(guī)定辦理固定封閉路段或者限速通道的申請。列車間歇施工時，應當事先與相鄰車站通報，事先取得協(xié)議。(11)堵塞線(包括道岔)或限速慢行施工，沒有經(jīng)批準的施工方案和運輸方案。

Y.—距離編號我栓在旋轉(zhuǎn)軸上。當聲屏障建在高架橋上時，其基礎多為防撞護欄。建筑物新建時，柱往往以預埋翼緣的形式與基礎連接。當是老結(jié)構(gòu)時，往往借助欄桿板外側(cè)用扣件固定柱子。柱腳用化學錨栓或膨脹螺栓固定在護欄上。應計算直徑和錨固長度，以確保聲屏障承受水平風荷載時，柱腳有足夠的抗拔力。在計算錯列螺栓的抗拔力時，還應檢查混凝土基礎的抗剪強度和局部抗壓性能。研究表明，當聲屏障安裝在橋梁上時，聲屏障承受的水平風荷載會引起橋面的橫向彎矩、主梁的扭矩和支座反力、橋墩的橫向彎矩等。當風速較大，聲屏障高度大于4m，懸臂板厚度較小時，必須考慮風荷載對懸臂板的影響。

第二章聲屏障是降低企業(yè)地面進行交通系統(tǒng)噪聲的有效管理措施方法之一，一般這種情況下，高度為3-6米的聲屏障在聲影區(qū)的降噪處理效果為5-12分貝，當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它會沿三條發(fā)展路徑信息傳播（見圖2-1.a）：一部分學生會對ACR產(chǎn)生不同衍射。通過聲屏障的頂部到達接收點，另一重要部分需要穿過聲屏障到達接收點，另一部分在聲屏障的壁上從而產(chǎn)生影響反射，聲屏障的插入損耗問題主要內(nèi)容取決于沿三個基本路徑的聲能分布。2.1聲學技術原理2.1.